上市公司洞察丨中驰车福如何重塑汽车后市场新格局？
2024-11-04 12:49:47
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新质汇
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张宸
本文是新质汇推出的“产业互联网上市公司观察”系列专题报道中的第1篇，后续我们将对多家产业互联网上市公司进行深度解读，敬请关注。日前，国内领先的汽配供应链平台运营商中驰车福互联科技有限公司（以下简称“中
本文是新质汇推出的“产业互联网上市公司观察”系列专题报道中的第1篇，后续我们将对多家产业互联网上市公司进行深度解读，敬请关注。
日前，国内领先的汽配供应链平台运营商中驰车福互联科技有限公司（以下简称“中驰车福”）成功在纽约纳斯达克交易所挂牌上市，股票代码AZI，成为国内汽配产业互联网领域唯一成功登陆纳斯达克的企业。据了解，自2010年成立以来，中驰车福就以自主开发的汽车产业供应链数字化云平台，对产业供应链主体进行“连接”和“赋能”，推动产业供应链的整合优化和数字化转型升级。相关研报显示，汽车后市场规模有亿万级市场空间，未来五年年均复合增长率 12.6%。中驰车福转型升级为“轻资产重运营”的平台型企业后，已经成为中国增长速度最快的创业公司，未来有机会成为新能源时代全球最大的汽车后市场服务平台。由此，新质汇对中驰车福创始人张后启博士进行了采访。新质汇：博士您好，首先祝贺中驰车福成功登陆纳斯达克。我们知道，中驰车福是中国成立最早的汽车后市场产业互联网企业之一，能否在当下这样一个值得瞩目的时点，讲讲您是怎样进入这一领域的？张博士：说来话长。我是1992年从清华大学自动化博士毕业，此后进入财政部工作，主要做信息化领域的相关工作，重点协助建立财政预决算管理系统、中国港口管理系统等信息化系统。大家都知道，中驰车福是做数字化供应链云平台的，这可能是我关于“数字化”的所谓的“基因”吧。再往后还是顺着和信息相关的方向发展。比如1997年，我离开财政部创立“汉普管理咨询有限公司”，这个公司就是从财务电算化到帮助企业进行管理架构设计、内部业务流程重组BPR、管理变革和ERP系统实施。新质汇：是的，当时中国企业由此掀起第一次信息化革命浪潮中的弄潮儿，“汉普咨询”也成为当时中国咨询业的领头羊。张博士：后面的事儿就很清晰了。2002年初，联想集团并购汉普咨询成立企业服务群组，我则进入联想集团担任集团副总裁负责集团战略运营，协助当时的CEO杨元庆杨总推进集团业务模式变革、集团国际化并购准备与并购后的全球业务模式变革与整合，并在2007年实现联想集团海外业务扭亏为盈后协助杨元庆成立全球消费业务集团，推进LENOVO品牌产品进入全球市场销售。在联想业务走向全球化发展的道路上，我们当时为制定公司全球战略，到访过20多个不同类型的国家，发现国家间的经济发展水平不同，其垂直产业链下游的营销模式完全不同。张博士：经济相对比较落后的新兴市场国家，其产品进入市场的通路（RTM，Route to Market）主要以分销模式（厂商授权的分销商+面向最终客户的经销商，产品有成千上万条通道进入市场）为主导，而成熟市场国家产品进入市场的通道则主要以供应链平台模式（厂商+供应链网络+终端连锁）为主导，每个行业只有3到5家供应链平台，建立厂商产品到达终端零售服务连锁店的连接通道。由于产品到达客户的通道只有3到5条，从而可以倒逼制造业整合，实现品牌厂商规模化发展并建立产品研发创新能力，这就避免了众多中小制造商间的价格恶性竞争，产能过剩，市场混乱。只有实现从分销模式到供应链平台模式的创新升级，才能推动产业整合和转型升级，进而实现国民经济进入高质量发展轨道。也是从这里开始，我脑子里就开始搭建中驰车福的框架。新质汇：我记得您是2010年离开联想集团，并创立了中驰车福，定位于打造汽车产业供应链数字化（SaaS + APP）云平台。张博士：是的。这不仅要实现中国从传统分销模式向供应链平台模式的创新，还要综合应用互联网、大数据、云计算、物联网等技术打造出数智化供应链云平台，以超越欧美等成熟市场国家在信息化时代建立的供应链平台水平。这是一件真正意义上难而正确的事情。产业互联网的本质就是建立垂直产业供应链云平台，以取代传统的多层分销模式，最终实现从需求端向上游传导到生产端的“反向供应”重构。倒逼制造业规模化整合并进行产能优化，从而真正实现产业整合与转型升级，解决行业混乱、冗长的流通环节和无序的价格竞争，同时也提升了供应链末端小微服务企业的利润空间。新质汇：请您顺着刚才对中驰车福底层逻辑的介绍，讲讲中驰车福的业务。张博士：其实蛮复杂的，不是咱们一次对话可以讲清楚。不过我可以先和您一起拆解我们此次转型以来的“轻资产模式”。和一些采取撮合交易模式的平台不同，我们目前布局于整体供应链，从早期资产较重的“整合+自营”模式转向“轻资产重运营”的S2B2C模式。也就是说，我们将汽车制造商、汽车零部件制造商、保险公司当作“供应商”，将品牌授权店及独立维修店当作“商家”，将车主当作“客户”。中驰车福自身则是扮演“连接”与“赋能”的角色，旨在实现供应链中的企业从内部管理到上、下游之间交易数字化的集成一体化。新质汇：中驰车福应该是汽车后市场的各个玩家中，目前在“连接”各方这件事上，做得最全面的公司。张博士：中驰车福在业务层面，确实涉及配件供应链、整车供应链、保险服务链三大板块。我们认为，当前汽车后市场的互联网化程度仍然较低、信息不对称现象依然存在。国内企业虽然在第一次中国企业信息化浪潮中优化了内部流程并大幅提升了信息化管理水平，但目前大多数企业要通过数字化再次重塑商业模式并实现在线交易数字化仍然还有很长的路要走。中驰车福将从建立售后配件SKU数据库、进行线上聚合分类等基础性工作做起，将线下海量SKU类目线上化。同时，为主机厂、配件厂商、配件零售服务商和车主提供线上交易的方便快捷，包括在线化B2B支付、订单交付的实时响应、基于数据驱动的配件补货策略等一站式解决方案。张博士：您这是个好问题，我们团队内部经过多轮探讨之后，最终选择了一个最务实的路径——分阶段逐步拓展。现阶段的着力点突破售后配件领域，为汽车后市场的售后配件搭建供应链云平台。未来，我们会基于公司发展的不同阶段，逐步拓展建立汽车产业链多业务协同的生态圈。当然这不意味着我们就放弃长期战略，除了售后配件之外，后面我们还有很多事情要做。新质汇：虽然是分步骤，但仍深信您所做出的每一步布局，其背后必然蕴含着对全行业共通痛点的深刻洞察。张博士：您说得很对。这么多年的摸爬滚打中，我们对后市场国内汽车后市场的痛点认知已经很清晰了——由于新车供应链数字化平台缺失造成的主机厂资金流严重紧缺；由于多品牌维修件供应链数字化平台缺失造成的汽车经销商及独立店盈利能力不足；以及由于覆盖全国的超万家授权维修店网络缺失所造成的车主呼唤便捷服务的缺失。同时，新能源汽车的发展也为行业带来挑战，传统燃油车保养业务量将随着新能源车占比的不断提高而导致整体售后服务需求下降，汽车行业服务终端将面临一场前所未有的整合浪潮。所以，通过产业互联网赋能整车市场与汽车后市场，是针对这些痛点的最优解。新质汇：能不能就其中的一个维度，做个拆解，讲讲是如何落地的。比如供应链金融？张博士：好的。我们为解决供应链数字化平台中企业间支付的难点，开发了供应链金融科技平台－－中驰支付AZiPay。这个平台是基于供应链交易场景，解决在线企业间的支付结算，以及在线按单贷款和按天计息。通过搭建授信准入、数据服务、贷中监控、资金管理等环节，建立统一账户体系+支付结算通道，链接金融机构、订单供应方与需求方。张博士：汽车后市场确实是个坡长雪厚的赛道。目前美国汽车售后市场已经诞生了AutoZone这样市值达500亿美元以上的上市公司；即使市值较低的Advance Auto Parts，也达27亿美元。而中国目前的汽车保有量已经超过美国，这意味着中国很可能诞生这样体量的后市场巨头，中驰车福也因此有长足的增长空间。未来，我们可以基于对产业供应链主体的“连接”和“赋能”，进一步建立覆盖全国的上万家多品牌汽车服务网络，最终为车主提供全运营周期“一站式”服务，成为新能源时代全球最大的汽车后市场服务平台。张博士：沙利文出过一份研报，其中提及，2017年中国汽车服务市场总体规模为1.2万亿美元，2021 年为 1.7 万亿美元，年均复合增长率为 8.9%。其中汽车后市场的年复合增长率为 13.9%，随着汽车保有量和车龄的不断增长，到2026年汽车售后服务市场预计将达到1.5万亿美元。年均复合增长率为8.4%。这一数字显示出中国汽车后市场的庞大体量和强劲增长潜力。喜欢就点个“在看”
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